船的艉部有短的 艉伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展，端部露出水面较大， 桨和舵易受破坏。过去民用船多采用这种尾型，现在仅在某些驳船上可以看到。
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巡洋舰艉
具有光顺曲面的 艉伸部， 艉部大部分浸入水中，增加了水线长度，有利于 减小船的阻力，并有 利于舵和螺旋桨的保护。 但巡洋舰艉建造工艺较椭圆艉复杂，可容纳的螺旋桨直径减小。这种 艉型曾经在巡洋舰和民用船上都用得较广。
巡洋艉 艉的 艉框形式，常见的有闭式和开式，开式 艉框可适当加大螺旋桨直径，便于采用不同的特殊 艉型来均匀伴流，去掉舵托可节省铸件，近年来应用较多。
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方艉
方艉一般用于 高速水面舰船， 艉部纵剖线坡度缓和近于直线， 增加虚长度，也就是增加船体有效长度，但没增加摩擦阻力。 艉部排水体积大,有利于 减小尾倾，结构简单， 便于建造，水线面系数较大,有 利于初稳性，甲板宽敞 ,利于总布置， 对桨有良好保护。
但是， 在波浪中航行方 艉要受到较大的冲击， 艉部容易被波浪掀起而产生 埋首现象，从而导致舰艇在波浪中的快速性和适航性恶化；倒车时阻力较大，并易使 艉部甲板上浪或溅水，从而迫使 降低倒车航速；在低速时，方艉的静水阻力较大。
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球鼻艉
球鼻形船 艉与球鼻首相比研究较少。瑞典水池曾对 V形，U形，球 艉形三种船 艉进行了试验。实验表明，V形阻力性能好，但推进性能差。U形螺旋桨伴流均匀，推进性能好，但阻力较V形差。球 艉综合最佳。
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双艉和双艉鳍
浅吃水或超浅吃水船等，多采用双桨船。 双艉船两个单体船艉联起来，中间平坦过渡， 阻力性能与推进性能都较一般双桨船好。
双艉鳍,不用轴包架，在轴包架基础上发展成双艉鳍，把它变成为船型的一部分， 推进性能提高。
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涡艉及不对称船艉
涡艉能形成一股于螺旋桨旋向相反的旋转水流，改善螺旋桨的周向诱导速度， 提高推进性能。多用于内河双桨船。
不对称船艉，多用于单桨船。在当今船舶型线进一步优化的难度越来越大的情势下，不对称船 艉是一个不错的选择， 可获5％～8%的平均节能效果。
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隧道形船艉
隧道形船艉多用于内河船，受吃水限制利用 艉部的隧道增大螺旋桨直径。
闭式隧道形船艉，阻力大，但倒车性能较好。
开式隧道形船艉，为了保证螺旋桨充足供水，以开敞式为佳。
（来源： 宁波海事，本文已获得原创者授权，如需转载，请联系原创作者。）
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